Los aditivos para Diésel "rb
bertomeu" deben ser adicionados al tanque de almacenamiento
del combustible para obtener todos los beneficios que se pueden
esperar del tratamiento . De este modo , el combustible es preparado
para ser utilizado en el equipo de combustión correspondiente
y obtener de él el máximo rendimiento .
La dosificación debe realizarse,
cuando se trate de instalaciones industriales, en el momento de
la descarga de combustible al tanque de almacenamiento, mediante
una bomba dosificadora que lo inyecte a la línea de descarga. Así se
garantiza una perfecta homogeneización de la mezcla aditivo - combustible
desde el inicio de la carga . En instalaciones donde no dispongan
de equipo dosificador , podemos suministrarlo previo estudio y
acuerdo con los responsables de la f ábrica. En el caso de equipos
móviles (automóviles , camiones , maquinaria , etc.) , en que la
aditivación del gasoil se realiza directamente al depósito del
vehículo, ésta debe realizarse antes de repostar para conseguir
una buena mezcla. Esto incluye la aditivación con anticongelante.
En instalaciones industriales
puede ser contemplado que alguno de los aditivos sea inyectado
y dosificado en la línea de alimentación del combustible al equipo
de combustión o al tanque nodriza de consumo diario. En cualquier
caso, esta posibilidad hay que analizarla en cada caso teniendo
en cuenta los objetivos que se persiguen con la aditivación del
combustible, ya que si se aditiva en línea se pierden los efectos
de decantación del agua y eliminación de fangos en los depósitos
de almacenamiento. En cualquier caso, en este tipo de instalaciones
industriales, si se trata de aditivar anticongelante, ello debe
hacerse siempre al tanque, como es lógico y evidente, puesto que
no tendría sentido realizar este tratamiento sobre un gasoil que
va a ser inmediatamente inyectado a un equipo de combustión.
ACCIONES DE LOS ADITIVOS "rb
bertomeu"
PARA DIESEL
Las acciones inmediatas de
los aditivos "rb bertomeu" para Diésel en los
tanques de almacenamiento del combustible o en los depósitos de
los vehículos son las siguientes :
1- Desemulsion y decantación
del agua presente en el Diésel. En tanques de almacenamiento
este agua puede ser posteriormente eliminada del tanque mediante
drenajes periódicos, directamente o mediante bomba, si no se dispone
de otro sistema, mientras que en vehículos, calderas o instalaciones
con filtro y separador centrífugo en línea se va eliminando sistemáticamente
cuando el Diésel es extraído para ser enviado al punto de
consumo. De esta manera , el agua, al ser eliminada no perjudica
a los inyectores ni se pierde energía o potencia debido a su vaporización
durante la combustión del Diésel en el motor, horno, etc. Igualmente,
el posible sodio presente en el agua del Diésel se elimina, así como
sus efectos corrosivos durante la combustión, aún con muy bajos
contenidos.
2- La degradación, procesos
de oxidación que por polimerización (debido a la acción del tiempo,
temperatura y a la presencia de pequeñas cantidades de agua) dan
lugar a la formación de gomas y que normalmente es la causa de
la aparición de fangos, también se evita con nuestro tratamiento
de aditivación al tanque de almacenamiento general o al depósito
del vehículo.
Las acciones de mejora de los
aditivos "rb bertomeu" para Diésel,
en los motores y quemadores de calderas u hornos , cuando el combustible
es utilizado y consumido en las plantas o vehículos correspondientes
son las siguientes:
1- Los filtros de combustible,
permanecen limpios de gomas y resinas , reteniendo únicamente aquellas
impurezas sólidas, no combustibles, que pueda contener el Diésel
accidentalmente. Se reducen, por tanto, las necesidades de cambio
o limpieza de filtros así como la pérdida temporal de presión de
inyección.
2- Los inyectores de combustible,
en el caso de los motores Diesel, no se agarrotan por la acción
de minúsculas gotas de agua, por cuanto ésta ha sido ya decantada
por acción del aditivo y separada posteriormente mediante el mecanismo
adecuado (bombeo, separador centrífugo, etc.), ni se obstruyen
debido a la acción de gomas y resinas cuya formación y presencia
se ha evitado por acción del aditivo en el depósito. Ello deriva
en una mayor duración de los inyectores y una mejor pulverización
del combustible, evitándose los típicos "gripajes" y "goteos" o
inyección a muy baja presión.
3- Las copas de los quemadores,
donde el Diésel es pulverizado y mezclado con el aire en el caso
de hornos o calderas, permanecen exentas de residuos carbonosos
adheridos (ausencia de coquizaciones), consiguiendo una pulverización
constante, una llama uniforme y evitando, de forma similar a los
inyectores, los típicos
"goteos" o inyección a muy baja presión, que dan lugar
a inquemados.
4- Tanto en el caso de motores
Diesel como de quemadores, la combustión mejora debido a la presencia
de tensioactivos que optimizan la atomización del combustible y
en consecuencia su mezcla con el aire de combustión. Esto, combinado
con las acciones anteriores de limpieza de inyectores y copas de
pulverización, asegura una perfecta y continua combustión. Debido
a ello se reduce el nivel de CO en los gases de escape y no quedan
hidrocarburos inquemados en dichos gases, mejorando por tanto la
eficiencia energética y produciéndose un ahorro de combustible
para conseguir la misma energía o desarrollar la misma potencia.
En el caso de motores Diesel , esto es especialmente importante
por cuanto el tiempo de combustión está limitado, mientras que
en el caso de quemadores de calderas, el efecto del aditivo permite
operar con menor exceso de aire sobre el teórico necesario y obtener
unos gases a mayor temperatura, lo que aumenta el coeficiente de
intercambio de calor y el rendimiento energético de la generación
de vapor (o agua caliente en calderas domésticas).
5- En el caso de motores se
eliminan los residuos carbonosos de la combustión. Estos residuos,
cuando no existe la acción detergente del aditivo, se depositan
parcialmente en las válvulas de escape, impidiendo un buen ajuste
del cierre y generando una pérdida de potencia. Esto es especialmente
importante en los motores de vehículos y maquinaria móvil, los
cuales están sometidos a regímenes de trabajo constantemente cambiantes.
A través de la acción del aditivo, las válvulas permanecen limpias
y ajustadas, estando siempre el motor en condiciones de desarrollar
la potencia que se le exija.
En el caso de calderas se reducen las incrustaciones de residuos
sobre la superficie de los tubos de intercambio, los cuales permanecen
limpios durante mas tiempo conservándose, por tanto, el coeficiente
de intercambio de calor y optimizándose el rendimiento energético.
6- Si bien el Diésel contiene
muchas menos impurezas que el fueloil, no hay que olvidar que algunos
tipos de Diésel, sobre todo los menos refinados, destinados a ser
consumidos en instalaciones industriales, motores de barco, etc.,
contienen importantes cantidades de Azufre que durante la combustión
se oxida y transforma en SO2 y SO3. Cuanto mayor es el contenido
en Azufre, mayor puede ser la corrosión por ácido en zonas frías
de la instalación. Por otra parte, algunos gasóleos pueden llegar
a tener pequeños contenidos en metales que pueden formar sales
corrosivas en la combustión. La presencia de Mg en el aditivo impide
la formación de sales corrosivas y minimiza la oxidación de SO2
a SO3 ( y por tanto la posibilidad de condensación de ácido sulfúrico)
minimizando así futuras corrosiones en zonas calientes y frías
del motor y circuito de gases de escape.
BENEFICIOS DE LOS ADITIVOS
"rb bertomeu" PARA DIESEL
A consecuencia de las acciones
detalladas anteriormente, que son promovidas por los aditivos "rb
bertomeu", durante el período de almacenamiento del
combustible en los tanques de almacenamiento y durante su combustión
en los motores o quemadores, se obtienen una serie de beneficios
económicos de los cuales el más importante es el ahorro de combustible
:
1- En instalaciones con motores
Diesel fijos, de cogeneración o de barcos, donde los motores son
sometidos a un metódico proceso de mantenimiento para conseguir
un ajuste continuo, el consumo específico de combustible para producir
una unidad de energía se reduce en un mínimo del 1.5 % al comparar
la misma planta o instalación usando o no nuestro tratamiento de
aditivación. En la mayor parte de los casos , el ahorro conseguido
por este concepto es ya igual o superior al coste de la aditivación
, quedando los otros beneficios alcanzados , como beneficio neto
adicional.
2- En motores de automoción
o de maquinaria, donde normalmente el control y mantenimiento no
son tan importantes como en el caso anterior, el ahorro en combustible
es superior al 2-3 % , pudiendo llegar hasta el 5%, o incluso más,
en motores muy sucios o con deficiente mantenimiento. Este mayor
porcentaje de ahorro o reducción de consumo es fácilmente entendible
en este caso, porque a la mejora de la combustión se suma el mayor
aprovechamiento de la potencia generada debido al mejor estado
de las válvulas de escape que son generalmente poco revisadas en
comparación con los grandes motores.
3- En instalaciones de generación
de aire caliente para producción de vapor o agua caliente, equipadas
con quemadores, el ahorro de combustible, o reducción de consumo
para conseguir la misma capacidad de generación de vapor o agua
caliente, debe medirse sumando las mejoras debidas a una óptima
combustión y la mejor transmisión de calor en los intercambiadores
en ausencia de residuos adheridos. Ambos efectos, conseguidos a
través de la acción del aditivo, pueden llegar a representar un
ahorro global de Diésel del 5-8% para conseguir la misma producción
energética, con un ahorro mínimo del 2-3% considerando una instalación
nueva con el intercambiador totalmente limpio. Es decir, en este
tipo de instalaciones, el combustible se quema mejor y además,
se aprovecha mas el calor generado en la combustión. Recordamos
la tabla de pérdidas energéticas en función del grado de suciedad
acumulada en los tubos de las calderas:
Cascarilla/Hollin Pérdida de calor Aumento consumo
en tubos (mm. espesor) % combustible %
0,8 8 / 12 2 / 2,5
1,6 12 / 24 2,5 / 4,5
3,2 20 / 48 4 / 8,5
Otros beneficios reales,
detectados en la práctica, son los siguientes:
- Reducción de las emisiones
contaminantes de CO e hidrocarburos inquemados a través de los
gases de escape de motores o calderas.
- Reducción de gastos de mantenimiento , por reparaciones y sustitución
de piezas corroídas (válvulas , turbos , conductos de gases de escape,
etc.).
- Reducción de gastos en limpiezas de la instalación de combustible
(filtros , depósitos , etc.).
- Mayor continuidad de marcha por eliminación de obstrucciones, coquizaciones
y limpiezas de la instalación de combustión.
- Reducción de necesidades de limpieza, en tiempo y frecuencia, de
los intercambiadores de calor de las calderas.
- Incremento del Factor de Servicio de las instalaciones fijas, por
disminución de paros de mantenimiento y limpieza.
- Aumento de potencia disponible en los motores no fijos (automoción
y maquinaria móvil), por mayor aprovechamiento de la energía desarrollada.