Los aditivos para Diésel "rb bertomeu" deben ser adicionados al tanque de almacenamiento del combustible para obtener todos los beneficios que se pueden esperar del tratamiento . De este modo , el combustible es preparado para ser utilizado en el equipo de combustión correspondiente y obtener de él el máximo rendimiento .

La dosificación debe realizarse, cuando se trate de instalaciones industriales, en el momento de la descarga de combustible al tanque de almacenamiento, mediante una bomba dosificadora que lo inyecte a la línea de descarga. Así se garantiza una perfecta homogeneización de la mezcla aditivo - combustible desde el inicio de la carga . En instalaciones donde no dispongan de equipo dosificador , podemos suministrarlo previo estudio y acuerdo con los responsables de la f ábrica. En el caso de equipos móviles (automóviles , camiones , maquinaria , etc.) , en que la aditivación del gasoil se realiza directamente al depósito del vehículo, ésta debe realizarse antes de repostar para conseguir una buena mezcla. Esto incluye la aditivación con anticongelante.

En instalaciones industriales puede ser contemplado que alguno de los aditivos sea inyectado y dosificado en la línea de alimentación del combustible al equipo de combustión o al tanque nodriza de consumo diario. En cualquier caso, esta posibilidad hay que analizarla en cada caso teniendo en cuenta los objetivos que se persiguen con la aditivación del combustible, ya que si se aditiva en línea se pierden los efectos de decantación del agua y eliminación de fangos en los depósitos de almacenamiento. En cualquier caso, en este tipo de instalaciones industriales, si se trata de aditivar anticongelante, ello debe hacerse siempre al tanque, como es lógico y evidente, puesto que no tendría sentido realizar este tratamiento sobre un gasoil que va a ser inmediatamente inyectado a un equipo de combustión.



ACCIONES DE LOS ADITIVOS "rb bertomeu" PARA DIESEL

Las acciones inmediatas de los aditivos "rb bertomeu" para Diésel en los tanques de almacenamiento del combustible o en los depósitos de los vehículos son las siguientes :

1- Desemulsion y decantación del agua presente en el Diésel. En tanques de almacenamiento este agua puede ser posteriormente eliminada del tanque mediante drenajes periódicos, directamente o mediante bomba, si no se dispone de otro sistema, mientras que en vehículos, calderas o instalaciones con filtro y separador centrífugo en línea se va eliminando sistemáticamente cuando el Diésel es extraído para ser enviado al punto de consumo. De esta manera , el agua, al ser eliminada no perjudica a los inyectores ni se pierde energía o potencia debido a su vaporización durante la combustión del Diésel en el motor, horno, etc. Igualmente, el posible sodio presente en el agua del Diésel se elimina, así como sus efectos corrosivos durante la combustión, aún con muy bajos contenidos.

2- La degradación, procesos de oxidación que por polimerización (debido a la acción del tiempo, temperatura y a la presencia de pequeñas cantidades de agua) dan lugar a la formación de gomas y que normalmente es la causa de la aparición de fangos, también se evita con nuestro tratamiento de aditivación al tanque de almacenamiento general o al depósito del vehículo.

Las acciones de mejora de los aditivos "rb bertomeu" para Diésel, en los motores y quemadores de calderas u hornos , cuando el combustible es utilizado y consumido en las plantas o vehículos correspondientes son las siguientes:

1- Los filtros de combustible, permanecen limpios de gomas y resinas , reteniendo únicamente aquellas impurezas sólidas, no combustibles, que pueda contener el Diésel accidentalmente. Se reducen, por tanto, las necesidades de cambio o limpieza de filtros así como la pérdida temporal de presión de inyección.

2- Los inyectores de combustible, en el caso de los motores Diesel, no se agarrotan por la acción de minúsculas gotas de agua, por cuanto ésta ha sido ya decantada por acción del aditivo y separada posteriormente mediante el mecanismo adecuado (bombeo, separador centrífugo, etc.), ni se obstruyen debido a la acción de gomas y resinas cuya formación y presencia se ha evitado por acción del aditivo en el depósito. Ello deriva en una mayor duración de los inyectores y una mejor pulverización del combustible, evitándose los típicos "gripajes" y "goteos" o inyección a muy baja presión.

3- Las copas de los quemadores, donde el Diésel es pulverizado y mezclado con el aire en el caso de hornos o calderas, permanecen exentas de residuos carbonosos adheridos (ausencia de coquizaciones), consiguiendo una pulverización constante, una llama uniforme y evitando, de forma similar a los inyectores, los típicos "goteos" o inyección a muy baja presión, que dan lugar a inquemados.

4- Tanto en el caso de motores Diesel como de quemadores, la combustión mejora debido a la presencia de tensioactivos que optimizan la atomización del combustible y en consecuencia su mezcla con el aire de combustión. Esto, combinado con las acciones anteriores de limpieza de inyectores y copas de pulverización, asegura una perfecta y continua combustión. Debido a ello se reduce el nivel de CO en los gases de escape y no quedan hidrocarburos inquemados en dichos gases, mejorando por tanto la eficiencia energética y produciéndose un ahorro de combustible para conseguir la misma energía o desarrollar la misma potencia. En el caso de motores Diesel , esto es especialmente importante por cuanto el tiempo de combustión está limitado, mientras que en el caso de quemadores de calderas, el efecto del aditivo permite operar con menor exceso de aire sobre el teórico necesario y obtener unos gases a mayor temperatura, lo que aumenta el coeficiente de intercambio de calor y el rendimiento energético de la generación de vapor (o agua caliente en calderas domésticas).

5- En el caso de motores se eliminan los residuos carbonosos de la combustión. Estos residuos, cuando no existe la acción detergente del aditivo, se depositan parcialmente en las válvulas de escape, impidiendo un buen ajuste del cierre y generando una pérdida de potencia. Esto es especialmente importante en los motores de vehículos y maquinaria móvil, los cuales están sometidos a regímenes de trabajo constantemente cambiantes. A través de la acción del aditivo, las válvulas permanecen limpias y ajustadas, estando siempre el motor en condiciones de desarrollar la potencia que se le exija.
En el caso de calderas se reducen las incrustaciones de residuos sobre la superficie de los tubos de intercambio, los cuales permanecen limpios durante mas tiempo conservándose, por tanto, el coeficiente de intercambio de calor y optimizándose el rendimiento energético.

6- Si bien el Diésel contiene muchas menos impurezas que el fueloil, no hay que olvidar que algunos tipos de Diésel, sobre todo los menos refinados, destinados a ser consumidos en instalaciones industriales, motores de barco, etc., contienen importantes cantidades de Azufre que durante la combustión se oxida y transforma en SO2 y SO3. Cuanto mayor es el contenido en Azufre, mayor puede ser la corrosión por ácido en zonas frías de la instalación. Por otra parte, algunos gasóleos pueden llegar a tener pequeños contenidos en metales que pueden formar sales corrosivas en la combustión. La presencia de Mg en el aditivo impide la formación de sales corrosivas y minimiza la oxidación de SO2 a SO3 ( y por tanto la posibilidad de condensación de ácido sulfúrico) minimizando así futuras corrosiones en zonas calientes y frías del motor y circuito de gases de escape.



BENEFICIOS DE LOS ADITIVOS "rb bertomeu" PARA DIESEL

A consecuencia de las acciones detalladas anteriormente, que son promovidas por los aditivos "rb bertomeu", durante el período de almacenamiento del combustible en los tanques de almacenamiento y durante su combustión en los motores o quemadores, se obtienen una serie de beneficios económicos de los cuales el más importante es el ahorro de combustible :

1- En instalaciones con motores Diesel fijos, de cogeneración o de barcos, donde los motores son sometidos a un metódico proceso de mantenimiento para conseguir un ajuste continuo, el consumo específico de combustible para producir una unidad de energía se reduce en un mínimo del 1.5 % al comparar la misma planta o instalación usando o no nuestro tratamiento de aditivación. En la mayor parte de los casos , el ahorro conseguido por este concepto es ya igual o superior al coste de la aditivación , quedando los otros beneficios alcanzados , como beneficio neto adicional.

2- En motores de automoción o de maquinaria, donde normalmente el control y mantenimiento no son tan importantes como en el caso anterior, el ahorro en combustible es superior al 2-3 % , pudiendo llegar hasta el 5%, o incluso más, en motores muy sucios o con deficiente mantenimiento. Este mayor porcentaje de ahorro o reducción de consumo es fácilmente entendible en este caso, porque a la mejora de la combustión se suma el mayor aprovechamiento de la potencia generada debido al mejor estado de las válvulas de escape que son generalmente poco revisadas en comparación con los grandes motores.

3- En instalaciones de generación de aire caliente para producción de vapor o agua caliente, equipadas con quemadores, el ahorro de combustible, o reducción de consumo para conseguir la misma capacidad de generación de vapor o agua caliente, debe medirse sumando las mejoras debidas a una óptima combustión y la mejor transmisión de calor en los intercambiadores en ausencia de residuos adheridos. Ambos efectos, conseguidos a través de la acción del aditivo, pueden llegar a representar un ahorro global de Diésel del 5-8% para conseguir la misma producción energética, con un ahorro mínimo del 2-3% considerando una instalación nueva con el intercambiador totalmente limpio. Es decir, en este tipo de instalaciones, el combustible se quema mejor y además, se aprovecha mas el calor generado en la combustión. Recordamos la tabla de pérdidas energéticas en función del grado de suciedad acumulada en los tubos de las calderas:

Cascarilla/Hollin	Pérdida de calor      Aumento consumo 
en tubos (mm. espesor)		%	 	combustible  %
	0,8		       8 / 12		2 / 2,5
	1,6		      12 / 24		2,5 / 4,5
	3,2		      20 / 48		4 / 8,5

 

Otros beneficios reales, detectados en la práctica, son los siguientes:

- Reducción de las emisiones contaminantes de CO e hidrocarburos inquemados a través de los gases de escape de motores o calderas.
- Reducción de gastos de mantenimiento , por reparaciones y sustitución de piezas corroídas (válvulas , turbos , conductos de gases de escape, etc.).
- Reducción de gastos en limpiezas de la instalación de combustible (filtros , depósitos , etc.).
- Mayor continuidad de marcha por eliminación de obstrucciones, coquizaciones y limpiezas de la instalación de combustión.
- Reducción de necesidades de limpieza, en tiempo y frecuencia, de los intercambiadores de calor de las calderas.
- Incremento del Factor de Servicio de las instalaciones fijas, por disminución de paros de mantenimiento y limpieza.
- Aumento de potencia disponible en los motores no fijos (automoción y maquinaria móvil), por mayor aprovechamiento de la energía desarrollada.


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