Los aditivos para fuel-oil "rb
bertomeu" deben ser adicionados al tanque de almacenamiento del
combustible para obtener todos los beneficios que se pueden esperar del
tratamiento . De este modo , el combustible es preparado para ser utilizado
en el equipo de combustión correspondiente y obtener de él el máximo
rendimiento .
La dosificación debe realizarse ,
cuando se trata de instalaciones industriales , en el momento de la descarga
de combustible al tanque de almacenamiento , mediante una bomba dosificadora
que lo inyecte a la línea de descarga . Así se garantiza una perfecta
homogeneización de la mezcla aditivo - combustible desde el inicio de la
carga . En instalaciones donde no dispongan de equipo dosificador , podemos
suministrarlo previo estudio y acuerdo con los responsables de la Fábrica.
Unicamente cuando se trata de
conseguir beneficios parciales , principalmente relativos a reducción de
corrosiones , está justificado que alguno de los aditivos sea inyectado y
dosificado en la línea de alimentación del fuel-oil al equipo de
combustión o al tanque nodriza de consumo diario . En cualquier caso , esta
posibilidad hay que analizarla en cada caso teniendo en cuenta los objetivos
que se persiguen con la aditivación del combustible.
ACCIONES DE LOS ADITIVOS PARA
Fuel-oil "rb bertomeu"
Las acciones inmediatas de los
aditivos para Fuel-oil "rb bertomeu" en los tanques de
almacenamiento del combustible son las siguientes :
1- Desemulsion y decantación del
agua presente en el fuel-oil . Este agua debe ser posteriormente eliminada
del tanque mediante drenajes periódicos. De esta manera parte del sodio
presente en el fuel-oil se elimina , así como sus efectos corrosivos
durante la combustión. Igualmente , al ser eliminada , no perjudica a los
inyectores ni se pierde energía en su vaporización durante la combustión.
2- Los hidrocarburos en suspensión
, sólidos o semi sólidos , de alto peso molecular y que siempre están
presentes en el fuel-oil , son disgregados, dispersados y mantenidos en
suspensión homogénea , evitando la decantación de lodos orgánicos en el
tanque. Así se evita la acumulación de lodos en los tanques , la pérdida
de material combustible, las engorrosas operaciones de limpieza de tanques y
las gravosas retiradas de lodos por parte de empresas especializadas.
3- La degradación debido a la
acción del tiempo y la temperatura (polimerización) , que normalmente es
causa de la aparición y decantación de mas y mas lodos en los tanques de
fuel-oil , también se evita con nuestro tratamiento de aditivación a los
citados tanques de almacenamiento.
Las acciones de mejora de los aditivos para Fuel-oil "rb
bertomeu", en los motores y quemadores de calderas u hornos , cuando el
combustible es utilizado y consumido en las plantas correspondientes son las
siguientes:
1- Los circuitos del fuel-oil , se
mantienen limpios durante largos periodos de tiempo debido a la menor
presencia de lodos , incluyendo depuradoras y filtros. En el caso de Plantas
de Cogeneración , según la experiencia de nuestros clientes , los tiempos
de disparo de las depuradoras pueden ser retrasados al máximo permitido por
el programa y los filtros automáticos (que operan con apertura por contra
presión) permanecen casi sin dispararse debido a la baja presencia de lodos
a eliminar.
2- La combustión mejora debido a la
presencia de tensioactivos que mejoran la atomización del combustible y en
consecuencia su mezcla con el aire de combustión. Debido a ello , no
existen hidrocarburos inquemados en los gases de escape , mejorando por
tanto la eficiencia energética. En el caso de motores Diesel , esto es
especialmente importante por cuanto el tiempo de combustión está limitado
, mientras que en el caso de quemadores de calderas , el efecto del aditivo
permite operar con menor exceso de aire sobre el teórico necesario y
obtener unos gases a mayor temperatura , lo que aumenta el coeficiente de
intercambio de calor y el Rendimiento Energético de la caldera en la
generación de vapor.
3- Al quemar fuel-oil , combustible
con una gran cantidad de impurezas metálicas, el aditivo "rb
bertomeu" provoca la formación de compuestos no corrosivos con alto
punto de fusión , evitando la presencia de vanadatos sódicos de bajo punto
de fusión , que son los principales responsables de las corrosiones en
válvulas de escape , turbocompresores y otras partes calientes de los
motores , los intercambiadores de calor de las calderas , etc. y también de
la formación de incrustaciones de residuos en los elementos citados. Esta
acción de fijación de metales pesados , se traduce también en una
disminución de la oxidación de SO2 a SO3 (formado a partir del Azufre del
fuel-oil) , al minimizar su acción catalítica sobre la reacción ; como
consecuencia , la aparición de condensaciones de ácido sulfúrico al
enfriarse los gases de combustión disminuye y con ello las corrosiones en
frío.
Las corrosiones que aparecen en los
turbocompresores se producen , normalmente , a mas largo plazo que en las
válvulas de escape de los motores. A través de años de experimentación
en plantas de Cogeneración, se están obteniendo datos fiables que indican
que la utilización regular de aditivos "rb bertomeu" incrementa
notablemente la vida de los turbocompresores y reduce las necesidades de
limpieza de los mismos, tanto de limpieza en marcha (por inyección de agua
, vapor , cáscara seca vegetal , etc.) , como de limpieza a fondo del
equipo desmontado. Esta reducción de las necesidades de limpieza significa
también un aumento importante de la producción anual de energía debido a
la disminución de paros en montar y desmontar turbos y a la disminución de
tiempos de operación a carga o potencia reducida , como es habitual cuando
se realizan limpiezas en marcha .
BENEFICIOS DE LOS ADITIVOS PARA
Fuel-oil "rb bertomeu"
A consecuencia de las acciones
detalladas anteriormente , que son promovidas por los aditivos para Fuel-oil
"rb bertomeu" , durante el período de almacenamiento del
combustible en los tanques de almacenamiento y durante su combustión en los
motores o quemadores , se obtienen una serie de beneficios económicos que ,
en el caso de plantas de cogeneración equipadas con motores Diesel a
fuel-oil , hemos llegado a determinar experimentalmente en colaboración con
nuestros clientes . Los datos mas relevantes , aunque no los únicos , se
exponen a continuación :
1- La formación de lodos se reduce
, dependiendo del tipo de fuel-oil , entre un 50% y un 95%. Datos sobre esta
reducción en la formación de lodos puede ser verificada en cualquiera de
las plantas de cogeneración existentes en España que estén utilizando
nuestros aditivos para fuel-oil. En cada instalación pueden calcularse los
costos evitables en función del sistema de eliminación de lodos existente
. El ahorro de costes puede llegar a ser muy alto si se requiere la retirada
de los mismos a través de una empresa especializada.
2- El consumo específico de
combustible para producir una unidad de energía se reduce en el 3% en un
motor, al comparar la misma planta usando o no nuestro tratamiento de
aditivación. Este ahorro es básicamente debido al mayor aprovechamiento de
los lodos, a la mejora de la combustión, al menor desgaste de toberas y
bombas inyectoras y a la menor acumulación de residuos en turbocompresores y
circuito de gases de escape. En la mayor parte de los casos , el ahorro
conseguido por este concepto es ya igual o superior al coste de la
aditivación , quedando los otros beneficios alcanzados , como beneficio neto
adicional. Hay que resaltar que este ahorro fue detectado en una Planta con
motores en perfecto estado de conservación y funcionamiento . (Ver
documento/estudio “RB-3:
Reducción del consumo de fuel-oil en plantas de cogeneracion con motores
diesel , al aditivar con "rb bertomeu" beco F1/ASF”).
El ahorro de combustible en calderas de vapor se puede situar entre un 2-8 %
o mas , debido a que el menor grosor de residuos depositados y la mayor
facilidad de eliminación al ser estos mas pulverulentos, favorece la
conservación del coeficiente de intercambio de calor y por tanto se
optimiza el Rendimiento Energético de las mismas. En la siguiente tabla se
observa el nivel de pérdidas energéticas en función del grosor de la
suciedad acumulada en los tubos de las calderas :
Cascarilla/Hollin Pérdida de calor Aumento consumo
en tubos (mm espesor) % combustible %
0,8 8 / 12 2 / 2,5
1,6 12 / 24 2,5 / 4,5
3,2 20 / 48 4 / 8,5
3- Los ahorros en costos de
mantenimiento de válvulas de escape de los motores , calculados a partir de
los numerosos datos obtenidos controlando varias plantas equipadas con
motores Diesel , son los siguientes:
Husillos nuevos : Ahorro del 69 % respecto
al nivel normal de reposición
Canastillas nuevas : Ahorro del 88 %
respecto
al nivel normal de reposición
Canastillas reacondicionadas :
Ahorro del 85 % respecto
al nivel normal de reposición
T.B.O. : El TBO (tiempo entre
operaciones de mantenimiento programado) , ha sido a veces ampliado hasta un
50% sobre su valor normal , por razones logísticas de las plantas, sin que
se presentaran problemas de mantenimiento.
4- Los ahorros y beneficios
derivados de las mejoras en la conservación de los turbocompresores ,
calculados a partir de los datos suministrados por plantas de Cogeneración
que han trabajado durante tiempo suficiente con fuel-oil sin aditivar antes
de utilizar los aditivos "rb bertomeu" , se establecen en los
siguientes rangos aproximados (actualmente se están manteniendo los
controles para determinar valores estadísticos con mayor exactitud , en
varios motores de nuestros clientes) :
Turbos nuevos : Ahorro mínimo
estimado del 25 %
respecto al nivel normal de reposición.
Reparaciones : Ahorro mínimo estimado del 25-50 %
respecto al nivel normal de reparaciones
de mantenimiento
Tiempo de parada
en reparaciones : Aumento mínimo del 25% del intervalo
necesario de mantenimiento entre paradas.
Tiempo de parada
en limpiezas : Disminución mínima del 25-40% respecto
al nivel normal de paradas por limpiezas,
incluyendo el tiempo en operación a
potencia reducida para limpiezas en marcha.
La lista de beneficios anterior no
incluye otros beneficios reales que son de mas difícil cuantificación,
aunque han sido detectados en la práctica por nuestros clientes , tanto de
plantas de Cogeneración como de Calderas y Hornos y refrendados en sus
cartas de referencia . A modo de ejemplo tenemos los siguientes :
- Reducción de gastos en limpiezas
de la instalación de combustible (líneas , filtros , depuradoras , etc.).
- Mayor continuidad de marcha por eliminación de coquizaciones en
quemadores , obstrucciones y limpiezas de la instalación de combustión.
- Reducción de necesidades de limpieza , en tiempo y frecuencia , de los
intercambiadores de calor de las calderas.
- Incremento del Factor de Servicio global de la instalación por
disminución de paros de mantenimiento y limpieza.
- Reducción de las emisiones de monóxido de carbono (CO) e inquemados con
los gases de escape de la combustión.