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BOLETIM TÉCNICO

Nº 2   


O USO DE FUELÓLEO DE BAIXO TEOR EM ENXOFRE

EM VEZ DE FUELÓLEO Nº1
NÃO EVITA AS CORROSÕES NAS VÁLVULAS DE ESCAPE E
TURBOCOMPRESSORES DOS MOTORES DIESEL


A utilização de Fuelóleo com baixo teor de Enxofre (inferior a 1%), obrigatória desde 01-01-2003, em vez do Fuelóleo Nº 1 utilizado até então na maioria dos casos, que continham uma média de 2,5% de Enxofre, fez supor, eventualmente, que se evitariam as corrosões em válvulas e turbocompressores dos motores Diesel devido, precisamente, à menor presença de Enxofre na combustão.

Esta suposição de menor corrosividade é inexacta, posto que, como é geralmente admitido, os efeitos corrosivos sobre aqueles elementos produzem-se, essencialmente, pela presença de Vanádio e Sódio no Fuelóleo, que estão presentes no mesmo independentemente do seu teor de Enxofre.

Nos documentos de rb bertomeu que podem consultar mais abaixo, expõem-se os motivos para seguir aditivando o Fuelóleo com baixo teor em Enxofre e evitar assim as citadas corrosões em válvulas e turbocompressores, que sem dúvida se produziriam no caso de suspender a aditivação ao passar de Fuelóleo Nº 1 a Fuelóleo com baixo teor de Enxofre. Também se apresentam dados de uma Central de Cogeração onde há uns anos se pôde comprovar que o uso de Fuelóleo BIA, com menos de 1% em Enxofre, também provocava corrosões nas válvulas de escape e que ao passar a utilizar Fuelóleo Nº 1, com 2,3 % de Enxofre, não se produziu um acréscimo excessivo no nível de corrosões. Em ambos casos aditivavam-se os fuelóleos com aditivos “rb bertomeu”.

Para obter mais informação sobre o tema ver os seguintes documentos de rb bertomeu (clique sobre o título seleccionado):

 


· Consideraciones sobre la utilización de fueloil bajo en Azufre en Plantas de Cogeneración con motores Diesel.
(em Espanhol)

· Análisis de la influencia del tipo de fueloil sobre las corrosiones y residuos en las válvulas de escape de los motores de MSM.
(em Espanhol)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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